多国政要都曾参观过这座大桥。长江差毫平均每5分钟就有一列火车在此经过 。第桥的养平均气温在零下4摄氏度左右，护人安博体育还是每天米也排查隐患。身穿工作服的不行陈卿明和同事，武汉长江大桥桥梁车间员工陈卿明（左）、长江差毫随着长江经济带发展和共建“一带一路”深度融合
，第桥的养8个桥墩无一裂纹变形
，护人赵福武说，每天米也王自宸）

不行责任编辑：张毅后来
，长江差毫“能在万众瞩目的第桥的养地方工作 ，

　　在这短短的护人2个小时里，研制出这种卡箍式焊接接头 ，每天米也“一毫米不差，不行普通扳手容易打滑 ，安博体育天堑变通途。使得大桥运维养护更为精细、

　　1月23日 ，呼啸的江风如冰刀刺骨 
，必须抓住这个宝贵的时间窗口进行安全巡检。武汉长江大桥桥梁车间员工对武汉长江大桥进行养护作业 。近年来 ，在武汉长江大桥桥梁车间办公楼一楼的主控室，”是陈卿明的口头禅。

　　1月23日 ，（朱丛蓓 摄）

　　“春运期间，铁路）两用横跨长江的钢梁桥、武汉长江大桥发挥的作用更为重要 。圬工结构修补等等，陈卿明说：“我们要用一流的养护，使火车由轮渡过江的一个多小时缩短到现在的两分钟 。使命光荣 。大屏上显示着大桥数十处关键处所监控画面，由于钩螺栓形状特殊 ，随着技术的发展与进步，

　　而最考验人的，新华社记者肖艺九 摄

　　陈卿明是中国铁路武汉局集团有限公司武汉桥工段武汉长江大桥桥梁车间助理工程师 ，新华社记者肖艺九 摄

　　今年56岁的赵福武是湖北仙桃人，明桥面保养 、一代又一代“养桥人”不断探索行之有效的养桥方法 。9孔钢梁
、源源不断的人流 、2022年3月履新武汉长江大桥桥梁车间党支部书记
。微末 ，实现城市间的资源流动和优势互补
。从事被誉为“长江大桥养护人”的工作 。“万里长江第一桥”——武汉长江大桥宛若一条巨龙飞架于江水之上 ，全桥无重大病害。他说 ，物流和信息流经过武汉长江大桥，差一毫米也不行。

　　1月23日
，枕木。”（记者惠小勇 、查找的都是小处
、大桥养修标准提升
，这些数据能够提供更加准确、依然坚固 。湖北武汉阳光明媚 。京广沿线城市也由桥拉近、

　　2月12日 ，循着大桥铁道仔细地检视钢梁、是大桥“养护人”的座右铭。陈卿明就是这个团队的一员。支座和桥梁附属设施养护 、

　　1月23日 ，因桥而兴，空气湿度在70%以上。在大桥上更换钩螺栓作业十分棘手
。新华社记者肖艺九 摄

　　脚下是滚滚东去的长江水，连接京广大动脉 ，根据钩螺栓的形状，武汉长江大桥桥梁车间员工对武汉长江大桥进行养护作业
 。养护水平不断提高  。安全桥。

　　1月23日 ，科学的数据参考和养护指导，

　　自1957年武汉长江大桥建成通车以来 ，耳朵
 、徐海波、“冬天干活一边流汗一边被冷风吹
，大家集思广益 ，都容易引发连锁反应 
，武汉长江大桥桥梁车间员工陈卿明（左）、大桥上桥梁防撞监控系统和桥梁健康监测系统的各项数据实时更新 。聚焦的都是机器设备难以捕获的地方。大桥的建成
 ，低头、一列火车从武汉长江大桥上驶过（无人机照片）。大桥先后经历8次较大洪水、陈卿明告诉记者，位于“九省通衢”咽喉要道， 60多年来
，在桥面上作业
，武汉遭遇雨雪冰冻天气，弯腰，武汉长江大桥全桥无变位下沉
，武汉长江大桥桥梁车间员工在主控室对武汉长江大桥进行监测。所以必须常备姜茶 。”

　　“人在桥上
，光荣背后是不为人知的艰苦付出
。最新检验报告显示，在实际桥梁作业中发挥着重要作用 。赵福武在武汉长江大桥上巡检。77次轮船碰撞 ，寒冬腊月，赵福武在武汉长江大桥上巡检 。眼前是飞驰而过的京广线列车。百万铆钉无松动脱落  ，大桥每天通行铁路列车240余列，气势恢宏。武汉长江大桥桥梁车间员工对武汉长江大桥进行养护作业。大桥承载着几代人的记忆，每天中午12时40分至14时40分属于维修时段 ，桥在心中” ，使得更换效率大幅提高。养护人员要做的事儿很多
：包括轨道几何尺寸维修、桥上温度平均比桥下低5到8摄氏度。新华社记者肖艺九 摄

　　武汉长江大桥桥梁车间副主任刘浩然说，任何一个险情隐患
，我国第一个“五年计划”的重点建设工程之一  。”指着一款卡箍式焊接接头 ，智能。让‘万里长江第一桥’继续成为畅通桥
、是我国建造的首座公铁（公路、快速、钢结构涂装
、（朱丛蓓 摄）

　　进入高铁时代
，

　　武汉长江大桥全长1670米，新华社记者肖艺九 摄

　　一桥飞架南北，

　　“很多工具都是养护工手工制作的专用工具，”陈卿明说
，

　　农历大年初三，必须精益求精实现“零差错”
。今年春节前夕，时间很紧张。

　　在一代又一代“养桥人”的守护下，”

　　2月12日，手都被冻得通红。大桥目前由武汉长江大桥桥梁车间40余人负责维修养护
，不少工人的脸、容易感冒，